
Елена Стаськова уже полгода работает дежурной на одном из самых сложных переездов Новосибирска
Елена Стаськова — дежурная по переезду на станции «Западная площадка». 23-летняя девушка стала известна на весь Новосибирск: она спасла женщину, которая едва не попала под проходящий поезд. Когда-то Елена мечтала служить в полиции, и хотя ее жизнь сложилась иначе, она все равно отвечает за безопасность людей. Мы поговорили с девушкой о выборе профессии, экстремальных ситуациях и разгневанных водителях. Подробнее — в материале НГС.
«Хотела стать полицейским»

В юности Елена мечтала служить в полиции
Переезд на остановочной платформе «Западная площадка» — это одна из болевых точек города. Пробки здесь практически всегда, можно по полчаса стоять в ожидании, пока пройдет поезд. При этом работают здесь совсем не брутальные мужчины, способные руками вытолкнуть застрявший на путях автомобиль.
Елена Стаськова дежурит на переезде уже полгода. Сюда она приехала из Юрги — перевелась из службы транспортной безопасности. А в детстве мечтала совсем о другой карьере.
«Работала проводником, потом на поездах дальнего следования, но захотелось чаще быть дома, а это разъездная работа, — рассказала Елена. — В детстве я хотела быть как отец: училась в классе полиции, потом в транспортной безопасности работала — это почти похожие профессии».
Работа дежурного по переезду связана с экстремальными ситуациями, но большинство сотрудников в этой профессии — женщины
Может показаться, что эта работа не совсем женская, но именно женщины дежурят на этом посту. Стресса здесь хватает: водители периодически ругаются, когда приходится ждать, пока пройдет поезд и откроется шлагбаум. Винят в простое, разумеется, дежурных по переезду.
«В основном водители ругаются, потому что торопятся на работу или куда-то ещё. Переезд закрывается, может долго не открываться, потому что движение поездов очень частое: электрички, грузовые, пассажирские поезда, ещё маневровые. Они все начинают ругаться, но я на это не реагирую просто. Кричат: „Почему не открываете, столько стоим, могли пропустить“. Они просто не понимают, что это не я его закрываю, — он автоматический. Я его для них открою, только когда пройдут поезда и будет безопасно, — объяснила Елена. — Матерятся, конечно. Так работаем».
«Самой стало страшно»
Автомобили могут глохнуть на переезде, тогда дежурная должна оперативно оценить обстановку и принять решение. Если позволяет время до прибытия поезда, нужно открыть шлагбаум и вытолкнуть автомобиль с путей. Разумеется, тут подключаются и другие водители.

Чтобы спасти женщину, Елене пришлось буквально отбросить ее от путей
Но мешкаются на путях не только машины: совсем недавно Елена Стаськова пошла на серьезный риск, чтобы спасти от приближающегося состава женщину.
«23 апреля я дежурила. Шла электричка, сработала сигнализация, автоматически закрылся переезд. Я увидела, что идет женщина прямо по проезжей части. Она не реагировала на светофоры, на звонок. Поезд был уже достаточно близко, люди ей кричали. Она голову вниз опустила, идет — и все, — вспомнила дежурная. — И я поняла, что она может не успеть перейти. Даже если бы она перешагнула через рельсы, поезд мог ее зацепить. Я решила, что надо действовать, побежала к ней, оттолкнула. Всё, поезд прошёл. Я предложила помощь, она отказалась. После того как всё это произошло, я пошла смотреть камеры. Мне самой стало страшно от того, что я же могла погибнуть. Но работу менять не планирую: тут всё не стоит на месте, двигаешься, не скучно».
Роковой переезд

Практически ежедневно на переезде глохнут автомобили, а водители ругают дежурных за простой перед шлагбаумом
Девушка и ее коллеги работают посменно, по 12 часов. Поток поездов настолько плотный, что Елена не смогла даже приблизительно назвать количество составов, проезжающих через ее пост за смену. Говорит, самый большой перерыв — 30 минут.
В течение дня дежурная по переезду наблюдает за обстановкой, отслеживает расписание поездов, держит связь с диспетчером и машинистами. С помощью флажков Елена подает сигналы прибывающим поездам: желтый свернутый — все в порядке, развернутый — необходимо сбросить скорость, а красный — проезжать нельзя.

Наставница Елены — Наталья Мельцас, которая в прошлом году оказалась ровно в такой же ситуации
Наставница Елены — Наталья Мельцас. На железной дороге женщина работает уже около 13 лет, и в прошлом году сама оказалась в ситуации, когда пришлось быстро среагировать, чтобы спасти человека. Их с Еленой случаи почти идентичны.
«Это было раннее утро, 4:20, народа практически не было. Я обратила внимание на женщину, которая несколько раз переходила по переезду туда-сюда. И в очередной раз при приближении пассажирского поезда она не отходила от края рельс, наоборот — подходила еще ближе. Я подавала сигналы, свистела и кричала, но она только отмахивалась рукой от меня, — вспомнила Наталья в разговоре с НГС. — Все происходило буквально в какие-то доли секунды: я рассчитала так расстояние до поезда от себя, приняла решение, что нужно ее оттолкнуть от пути, чтобы избежать трагедии. Потом она села на перрон, посидела на лавочке и подошла ко мне — меня же еще отругала, зачем я так сделала».

Отойдя от шока, спасенная все же вернулась к Наталье и поблагодарила за помощь. Теперь на одном посту дежурят две спасительницы, которые рискнули своей жизнью, чтобы сберечь чужую.
«Я очень рада, что у меня такая ученица. Я пришла в таком же возрасте, тоже была молодая, боялась всего. Но сейчас девочки приходят, и я им сразу говорю: „Девочки, нужно действовать решительно, нужно крутить головой во все стороны, потому что бывают разные ситуации“. У нас это одно из самых главных правил, как нужно действовать в чрезвычайных ситуациях, когда машина заглохла на переезде или люди не реагируют. Если есть такая возможность, конечно, не надо бросаться под колеса поезда, но если ты рассчитываешь, что можешь, то нужно так действовать — у нас это проговаривается всегда», — пояснила Наталья.
В свои 33 года Наталья Мельцас в выборе профессии вполне уверена и передает опыт следующим поколениям. Признается, что мужчин не хватает. Особенно тяжело работать зимой, когда необходимо делать обход территории через сугробы. При этом «Западная площадка» — один из самых сложных переездов в городе с большим потоком машин.
Что касается безопасности пешеходов, то в каждом случае действия дежурных по спасению людей — это дело добровольное. При приближении поезда система срабатывает автоматически: закрывается шлагбаум, загорается красный сигнал светофора, звенит сигнализация. Все это должно привлечь внимание человека и предостеречь его от опасной близости к путям, по которым несется поезд. И если дежурный обеспечивает работу систем и действует в соответствии с регламентом, то в экстремальной ситуации приходится думать и реагировать «вне протокола», порой рискуя собственной жизнью.
Разумеется, в случае гибели людей на переезде, что, к сожалению, тоже бывает, проводится соответствующая проверка. Но вряд ли можно усмотреть в трагедии вину женщин-дежурных, которые не совершили «смертельный бросок».
На железной дороге в целом работают очень интересные люди: например, мы рассказывали о том, кто озвучивает объявления на вокзале Новосибирск-Главный.