«220 рублей за полтора часа». Курьеры — о сложностях работы в службах доставки

Пожалуй, самой динамичной сферой на рынке труда последнее время является сфера доставки. Некоторое время назад все уходили в курьеры из-за возможности хорошо заработать. Сейчас, напротив, курьеры побежали на заводы, где увеличились зарплаты. Корреспондент НГС Илья Калинин пообщался с двумя новосибирцами, которые подрабатывают курьерами. Они рассказали о сложностях и подводных камнях, которые ждут тех, кто решит заняться доставкой.

Юрий Ушаков занялся подработкой в марте этого года. Говорит, есть своя машина, свободное время — почему бы не покататься по городу и не поразвозить заказы? Все бы хорошо, но после нескольких заказов он понял, что работать невыгодно: получались или маленькие заработки, или странные ситуации, в которых оставался виноватым курьер.

Однажды ночью, рассказывает Юрий, он отвозил заказ за город. Говорит, проехал почти 40 километров, а после всех вычетов — за бензин и отчислений сервису — вышло 220 рублей за полтора часа поездки.

В другой раз Юрий издалека добирался до первой точки: проехал более десяти километров, но сам товар пришлось увозить в место, расположенное поблизости. За заказ получил чуть больше 100 рублей.

Мужчина попытался пообщаться со службой поддержки о какой-то компенсации, но дальше разговора с ботом дело не сдвинулось.

«Я им раз пятнадцать продублировал сообщение: „Считается ли нормальным заработок в 220 рублей за 1,5 часа?“ А там отвечает робот: говорит, мы посмотрели, наша программа посчитала все верно», — заметил Юрий Ушаков.

Исключить невыгодный заказ, добавил мужчина, курьер не может: изначально известна только точка, из которой надо забрать товар. Вторая точка становится видна только после получения заказа на руки, а его стоимость объявляется после доставки до конечного пункта.

«Мы с ребятами посчитали: у человека, который вот так насилует свой автомобиль, в идеале должно выходить 45 рублей в минуту. Но у нас так не получалось. У меня выходило где-то [чистыми] 400 рублей в час. И эти тарифы не меняются годами, а топливо-то дорожает, запчасти дорожают, да и амортизация ложится на наши плечи», — вздохнул еще один новосибирский курьер Евгений Бергер, работающий в службе доставки не первый год.

Самой серьезной проблемой в работе курьера для Юрия оказались так называемые сдвоенные заказы. Они возникают внезапно и оборачиваются для доставщика или потерей денег, или снижением баллов, которые влияют на рейтинг, а в итоге — на зарплату.

«Приезжаю на заказ за едой в кафе, а мне говорят, что курьер уже забрал заказ 40 минут назад. Я связываюсь с поддержкой, а мне говорят отменять заказ», — рассказывает Ушаков.

Евгений Бергер тоже столкнулся с такой проблемой.

«Я забирал заказ в одном из супермаркетов. Приехал, назвал номер заказа, а мне девчонки-сборщицы говорят: „Так ты уже шестой за этим заказом, этот заказ уже давно снят, аннулирован, удален“. Я звоню в техподдержку, а они отвечают, что отменяйте заказ. Но если я его отменю, у меня упадет рейтинг на 10 баллов. А упадет рейтинг — ты не будешь получать „вкусненькие заказы“. А мы здесь для чего собрались: на „вкусненьких заказах“ заработать денег… Но техподдержка проблему не решает — конкретики ноль», — объяснил Евгений.

Мужчина добавил, что списание 10 баллов рейтинга — довольно ощутимо для курьера: один балл дают за один выполненный заказ. Чтобы избежать несправедливого списания, Бергер пошел на хитрость: якобы принял заказ и повез «пустышку» по указанному адресу. Говорит, если бы возник вопрос у заказчика, уже получившего продукты, отправил бы его разбираться в службу поддержки. Но на удивление план сработал: вопросов ни у кого не было, баллы не сняли.

Кстати, у Юрия Ушакова такая же попытка обойти систему закончилась иначе: с него списали штраф в реальных деньгах за неправильно оформленный заказ.

«Такое регулярно бывает, — рассказывает о сдвоенных заказах Евгений. — Если, допустим, ты катаешься каждый день, раза три-четыре в неделю случается. Последние разы я догадался, что можно выбрать причину отмены заказа: „машина сломалась“, „бензин закончился“. Нужен серьезный аргумент, чтобы уйти с линии. В таких случаях баллы не снимали. Я не знаю, почему в техподдержке не могут отменить заказ. Это очень неприятно».

Рассказывая о работе курьера, Евгений Бергер поднял еще одну довольно серьезную проблему: никто не гарантирует, что тебе не передадут для перевозки что-то запрещенное. Однажды, рассказал мужчина, он с таким столкнулся лично, когда вез ночью небольшой упакованный заказ — якобы чехол от телефона. Ему это показалось подозрительным.

Корреспондент НГС отправил запрос в службу доставки Яндекса, статья будет дополнена после получения ответа.

В конце февраля НГС рассказал, что последнее время в курьеры активно идут пенсионеры и женщины, но работников в этой сфере все равно не хватает.