Персональная маршрутка: 7 сидений и ёлка в багажнике

Французский минивэн Peugeot Traveller — это бюджетный аналог дорогостоящих немецких вэнов Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Multivan. В автомобиле действительно есть слишком бюджетные решения, но в целом получился сбалансированный просторный вэн с почти таким же функционалом, как у немецких конкурентов. В чем особенности и проблемы Peugeot Traveller — подробнее в тест-драйве редактора НГС.АВТО Дмитрия Косенко.

Наш Peugeot Traveller (предоставлен официальным дилером «Луна Авто») исполнен в самой максимальной комплектации, хотя внешне он выглядит скромно. Здесь нет обилия хрома, как у «немцев», блестят только клыки ходовых огней, радиаторная решетка да накладки на дверных ручках.

Передняя часть Peugeot Traveller вышла удачной — аккуратная решетка, небанальные фары с зазубриной. Облик дополняют пухлые «щеки» высокого бампера. Этакий упитанный хомяк.

Сбоку автомобиль кажется очень габаритным, возможно, причиной тому растянутые тонированные задние стекла. К тому же большие выштампованные арки зрительно уменьшают колеса и увеличивают кузов. Хотя и в сухих цифрах минивэн далеко не карлик — 4956 мм длины.

Задняя оптика, в отличие от передней, банальна до крайности — просто два прямоугольника. Как, впрочем, и вся задняя часть. Освежает вид разве что дугообразная выштамповка на багажной двери.

Дизайн интерьера приятен и современен, но вот материалы оставляют желать лучшего. Здесь даже передняя панель и верхние части дверей сделаны из скучного жесткого пластика, не говоря уже обо всем остальном.

Раз уж в автомобиле доступны кожаные сиденья, разве нельзя было дополнить их богатыми материалами? Сами сиденья, кстати, неплохи, имеют удобные откидные подлокотники, у передних кресел — достойная боковая поддержка, электропривод и даже функция массажа.

Руль немного угрюм в своем чёрном подавляющем цвете кожи и пластика, на блоках кнопок можно было установить металлическое обрамление.

К приборной панели претензий нет — интересные формы приборов, большой цветной дисплей бортового компьютера. Разве что цифры на шкале спидометра — зачем их сделали разноразмерными?

Экран мультимедийной системы маловат, особенно это чувствуется при работе с навигацией и камерой заднего вида — сложно рассмотреть, куда там автомобиль заезжает задом. Но в целом с системой проблем нет, сенсор реагирует адекватно, пункты меню понятны. Правда, иногда есть микропаузы при заходе в некоторые меню.

Звучание акустики самое что ни на есть среднестатистическое, для фона пойдет. Есть запас по басам и регулировки частотных диапазонов.

Селектор АКП — маленькая шайба, как на «Лэнд Роверах». Пользоваться просто и понятно, проскальзывать шайбе в пальцах не дает выступ на внешней стороне.

Автомобиль имеет в оснащении системы контроля мертвых зон, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков. Есть проекционный дисплей. В общем, с функционалом в принципе всё в порядке.

Самое интересное в задней части салона. Габариты и почти квадратный в сечении кузов дают огромное пространство, которое удобно использовать — заходить в салон, перемещаться по нему, складывать/раскладывать кресла.

Салон здесь трансформируемый, два кресла среднего ряда можно поставить по ходу движения, а можно и против. Тогда пятеро пассажиров будут сидеть напротив друг друга за регулируемым столиком и вести беседу.

Каждое кресло второго ряда снабжено двумя откидными подлокотниками, это удобно. Но вот подогревов нет, а профиль сиденья и спинки слишком плоский. Как и у кресел третьего ряда.

Сдвижные задние двери имеют электропривод. Они управляются кнопками на передней панели и у дверных проемов. Можно просто потянуть дверь за ручку — электромотор её дотянет до конца.

Багажный объем 550 литров. А если сложить все сиденья, то целых 4200 литров. Можно перевезти диван или большую ёлку.

Минивэн оснащен 2-литровым турбодизелем, развивающим 150 сил. Привод передний, автомат 6-ступенчатый, разгон до сотни 12,3 секунды.

Гонять на минивэне в общем-то и не нужно, а этого дизеля автомобилю, который весит всего 1,7 тонны, вполне хватает. Мотор везет с самого низа, развивая лучшую тягу к 3 тысячам оборотов. Манипуляции с педалью газа отзываются быстрыми переключениями незаметного в своей работе автомата.

Круговой обзор хорош, как и обзор в эти зеркала заднего вида, которые поначалу кажутся слишком усеченными «ушами». И еще от этих «ушек» совсем мало шума на скорости.

А вот в целом шумоизоляция в автомобиле нуждается в улучшении. Фон достаточно ощутимый, но какой-либо источник в нем не солирует — судя по всему, здесь складываются в единое целое и мотор, и арки, и днище, и багажник.

Легкий руль дает мало информации, в том числе и на скорости. Автомобиль не приходится ловить, но эти жидкие ощущения на баранке совсем не придают уверенности. Реактивного действия на рулевом колесе недостает для возврата баранки в ноль на четверть оборота. Хорошо, что крены умеренные.

На неровной дороге Peugeot Traveller чувствует себя неплохо. Он может на приличной скорости «пожирать» крупные изгибы рельефа, не досаждая раскачкой и ударами подвески. А вот мелкая гребенка передается в салон слишком остро.

Стоит наш автомобиль от 1 999 900 рублей с механикой и от 2 249 900 рублей с автоматом. Сюда нужно приплюсовать стоимость различных опций и электронных помощников — выйдет около 2,4–2,5 миллиона. Для сравнения: цены на начальный Volkswagen Multivan с механикой только начинаются от 2,6 миллиона.

Рубрика «Я паркуюсь как чудак»! Присылайте фото с неправильно припаркованными автомобилями на news@ngs.ru — давайте вместе избавим наш город от автохамов.

Читайте также:

«Я паркуюсь как чудак»: гадкая месть «Тойоте РАВ4».