Размер имеет значение

Испытываем внедорожник Hyundai с индексом ix55

21 сентября 2011, 00:00 8 031

В России, как, впрочем, и в США, любят большие автомобили. И еще больше внедорожники. А уж большие внедорожники и вовсе обожают на обоих материках. Стремительно набирающий обороты автоконцерн Hyundai просто не мог проигнорировать этот факт. Поэтому в США появился Hyundai Veracruz, который пришел на российский рынок с индексом ix55.

Отключаем систему ESP, газ в пол — и двухтонная машина с помощью муфты haldex четвертого поколения гребет всеми колесами, поднимая в воздух горы песка. Система стабилизации уже не подтормаживает пробуксовывающие колеса, а блокировки дифференциала у Hyundai ix55 нет — в итоге в погоне за динамикой мы всей нашей тестовой бригадой благополучно закопали ix55 в песок. В результате нас вызволил 16-тонный погрузчик, но, отметая факт наличия таких безрассудных водителей, как мы, ix55, в общем-то, зарекомендовал себя как хороший автомобиль, пусть даже и за серьезный ценник.

Внешне Hyundai ix55 не так выразителен, как хотелось бы, но зато удивительно гармоничен — широкие колесные арки, большие пороги, диодная оптика и вычурно-стильный задний бампер формируют вполне цельный образ.

Салон же отдаленно напоминает небезызвестный Lexus RX, в частности схожестью двухуровневой архитектуры центральной панели. Сам экстерьер очень аккуратный и выполнен качественно — сразу видно, что корейцы очень старались. Пластик и визуально, и тактильно вызывает только приятные ощущения, а отделка кожей выглядит действительно солидно.

Hyundai ix55 значительно преуспел в эргономике — водительское кресло удобно, а диапазон регулировок руля весьма широк, справа на рулевой колонке есть специальный джойстик, которым можно менять положение руля практически без пределов, так что оптимальное положение (запоминающееся) в такой просторной машине водитель найдет без труда. Кстати, о просторе.

Единственный минус — на сильной кочке можно здорово удариться головой о потолок, однако эта проблема устраняется пристегнутым ремнем.

Если на бездорожье мы переусердствовали и буквально зарыли машину в песок, то на дорожном полотне Hyundai ix55 показал себя более чем уверенно. Ходовая часть достаточно энергоемкая и отлично «сглатывает» мелкие и средние неровности, работая на отбой лишь на больших ямах. При этом подвеска крепкая, сбитая. Для большого кроссовера управляется ix55 совсем неплохо, не считая разве что не очень внятной информативности руля в околонулевой зоне.

Отлично все и с динамикой — трехлитровый 239-сильный турбодизель обеспечивает «вкусную тягу» с низов, резво разгоняя двухтонную машину вплоть до максимальной отметки по спидометру, недостатка мощности нет.

Хотя Hyundai ix55 не провоцирует на динамичную езду — характер у руля и автомата вполне расторопный, но спешить куда-то в такой солидной машине желания нет. Отличная шумоизоляция и премиальная аудиосистема Infinity настраивают на спокойную езду.

В целом можно подвести один итог: Hyundai ix55, несмотря на свою специфическую внешность, обязательно найдет (впрочем, уже успешно находит!) своего покупателя, который заинтересуется большим кроссовером с высокими показателями комфорта за сравнительно небольшие деньги — это ваш выбор.

Справка: Двигатель 3.8 V6 создан с использованием технологии постоянных изменяемых фаз газораспределения, с двойным верхним распределительным валом и 24 клапанами, обеспечивая лучшие параметры производительности.